Elektrisch rijden  -  Elektrisch vervoer
Elektries vervoer  -  Elektries rijden


CO2 & Geluidshinder
Elektrisch rijden is schoon; in tegenstelling tot conventionele auto's kennen elektrische auto's zelf geen uitstoot van CO2. Uiteraard stoten de elektriciteitscentrales die de elektriciteit voor deze auto's leveren, wel broeikasgassen uit.

Elektrisch autorijden is een feit.
Het bereik van elektrisch rijden is momenteel zo'n 400 km.

Elektrisch vervoer in de grote steden draagt bij aan schonere lucht.

Na een draai aan de sleutel in het contact blijft het stil. Je rijdt weg, snel en geruisloos doorkruis je de straten. Comfortabel en schoon, voor jezelf, maar ook voor je omgeving. Jij produceert namelijk geen lawaai en vieze uitlaatgassen.

 Door zonnecel aangedreven elektrische scooter.
Rijden met de zon als bron een geweldig idee.

Wij zijn gespecialiseerd in elektrisch aangedreven voertuigen en wij denken dat de toekomst zich richting elektrisch vervoer zal gaan ontwikkelen.

Ze beginnen echt in volle scheepscontainers binnen te stromen. De intocht van de elektrische scooter is nu echt begonnen.

Elektrisch vervoer
De verontrustend snel toenemende luchtverontreiniging door het verkeer in en rond de steden in de vorm van microstof, dat vooral veroorzaakt wordt door dieselmotoren, maakt het onderzoek naar elektrische ombouwvoertuigen actueel.
 

 

Veel potentieel voor elektrische auto

Top
‘23 februari 2009

In de tweede helft van deze eeuw kan naar verwachting 90% van de kilometers in elektrische personenauto’s en andere lichte voertuigen worden gereden. Dat hoeft niet duurder te zijn dan rijden in conventionele auto’s. Voor zware vrachtwagens is elektrisch rijden geen voor de hand liggende optie. De elektrische auto kan op de lange termijn een grote bijdrage leveren aan het terugdringen van broeikasgasemissies (80 à 90%) en geluidhinder. Dat blijkt uit het rapport Elektrisch autorijden van het Planbureau voor de Leefomgeving, dat vandaag verschijnt.

Terugdringen van CO2
Elektrisch rijden is schoon; in tegenstelling tot conventionele auto's kennen elektrische auto's zelf geen uitstoot van CO2. Uiteraard stoten de elektriciteitscentrales die de elektriciteit voor deze auto’s leveren, wel broeikasgassen uit. Er is inmiddels een breed scala aan technieken om elektriciteit schoner te produceren, denk aan windenergie. Windenergie kent echter een wisselend aanbod. Over het algemeen is het aanbod daarvan ’s nachts groter dan de vraag. Auto’s kunnen juist goed ’s nachts worden opgeladen. Daarmee kan geproduceerde elektriciteit efficiënter worden benut.

Minder geluidhinder
Een bijkomend voordeel van elektrisch rijden is dat de geluidhinder in de stad verder afneemt, vooral bij het accelereren. Dat geldt helemaal als ook brommers en scooters overgaan op elektrisch rijden. Bijna een vijfde van de stadsbewoners heeft nu veel hinder van geluidoverlast door brommers.

Beperkingen en oplossingen
Op de korte termijn zijn er beperkingen voor het invoeren van de elektrische auto: de nog dure accu, de beperkte actieradius van elektrische auto’s, de toegankelijkheid van oplaadpunten en de tijdsduur van het opladen. Deze beperkingen verminderen het gebruiksgemak van de elektrische auto. Er zijn echter mogelijkheden om dit te verbeteren. Een alternatief dat al op korte termijn commercieel beschikbaar zal zijn, is de plug-in (stekker)hybride. Daarmee kan bijvoorbeeld 50 kilometer elektrisch worden gereden, waarna overgeschakeld wordt op conventionele brandstoffen. Op deze manier wordt een CO2-emissiereductie van meer dan 50% bereikt. Door het dubbele aandrijfsysteem is de plug-in hybride auto echter relatief duur.

Andere alternatieven om het gebruiksgemak te vergroten, zijn een systeem voor snelladen onderweg - bedrijven en onderzoekers streven naar oplaadtijden van 5 à 10 minuten - bij oplaadstations, of accuwisselstations, waar men binnen enkele minuten het lege accupakket vervangt door een opgeladen pakket. Het gaat om grote accu’s van een paar honderd kilo.
De omwisseling vergt standaardisatie en beperkt de mogelijkheden voor de autofabrikant om de accu op een zodanige wijze in te bouwen dat het de gebruiker zo min mogelijk ruimte kost.
Bron: http://www.pbl.nl/nl/nieuws/persberichten/2009/20090223-Veel-potentieel-voor-elektrische-auto.html
 

 
Grootschalig elektrisch autorijden is realiteit.

Top

17-06-2008
Op dinsdag 17 juni heeft Essent laten zien dat elektrisch auto rijden en dus zonder uitstoot van fijnstof en CO2 mogelijk is. ZER-X oftewel: totaal geen emissie. Op het TT-circuit in Assen werd het grootschalig elektrisch autorijden gepresenteerd.

Haalbaar?
Sceptici wijzen vaak op het probleem van bereik en bereikbaarheid.
Beide nemen razendsnel toe.
Het bereik is momenteel enige honderden kilometers.
Natuurlijk nog altijd vaker tanken dan een gemiddelde diesel, maar toch.
De oplaadpunten zullen door Essent worden gerealiseerd. Essent introduceert het zg. mobile smart grid, een intelligent netwerk dat het mogelijk maakt het opladen aan te passen aan de wensen van de klant. Hiermee worden pieken in de vraag (massaal opladen na thuiskomst van het werk) geëgaliseerd. De elektrische infrastructuur is al geregeld. Er zijn 7 miljoen huishoudens met een aansluiting en er is dus een veelvoud aan wandcontactdozen.
In 2010 wordt gestart; de massale introductie zal in 2015 plaatsvinden.

Goed voor het milieu?
Autorijden zal niet gauw goed zijn voor het milieu. Maar minder schadelijk is elektrisch autorijden zeker! Groene stroom, opgewekt via zonnepanelen, windmolens of getijden-centrales kent geen CO2 uitstoot. Bij het gebruik door een elektrische auto wordt geen fijnstof in de lucht gebracht. En de accu’s bevatten geen gif of zware metalen.

Betaalbaar?
Op dit moment zijn elektrische auto’s nog een stuk duurder in aanschaf dan benzine auto’s of hybride varianten. Maar door de veel geringere slijtage is de levensduur van de motoren naar verwachting veel langer en de afschrijvingskosten dus lager. Onderhoudsbeurten blijven beperkt tot banden en remmen. De kosten per kilometer vallen dan uiteindelijk veel lager uit dan bij benzinemodellen.

Waarom rijden we niet massaal elektrisch?
De eerste elektrische auto bestond al in 1912. De auto- en olie industrie heeft echter een groot economisch belang (gehad) bij minder duurzaam autorijden.
Kijk maar eens naar de film “Who killed the electric car”

Voldoende aanbod?
Essent toonde ons de modellen van Volvo (de al aardig bekende C30), de Detroit Electric (een auto gebouwd door een Amerikaans-Chinees consortium, komt in 2009 als totaal nieuw ontwerp op de markt) en Daihatsu.
En last-but-not-least een elektrische Lotus Elise, die menige verwerkte midlife-crisis weer acuut doet worden. In 4 seconden naar de 100 kilometer en dan 300 kilometer lang in een Lotus racen die fluisterend over het circuit jakkert. Je gelooft je oren niet.
Overigens was de elektrische Lotus een stuk sneller dan zijn benzine broertje.
De auto’s zijn met name bedoeld voor kortere ritten in verstedelijkte gebieden, maar dat geldt in Nederland langzamerhand voor vrijwel het gehele land.
Bron: INSnet

 
'Huurboten moeten elektrisch varen’

Top
‘
Leeuwarden - De Friese vloot van ongeveer duizend huur-motorjachten moet zo snel mogelijk ‘omgemotord’ worden van diesel- op elektromotoren. Dat vindt coördinator Anton Wachter van het Kenniscentrum Jachtbouw en Lichte Constructies van de Noordelijke Hogeschool Leeuwarden.
Het kenniscentrum heeft bij de provincie Fryslân een voorstel ingediend om voor de verhuurbedrijven een ombouwcampagne te faciliteren. Als er vanuit Gedeputeerde Staten een positieve reactie komt, wil Wachter nog dit jaar de eerste schepen ombouwen.
,,Er wordt ontzettend veel gevaren met huurjachten”, zegt Wachter. ,,In tien jaar maken ze samen zeker zes- tot zevenhonderdduizend kilometer. Wat zou het een diesel schelen als we al die kilometers elektrisch kunnen doen.”
Bron: http://www.frieschdagblad.nl/index.asp?artID=37964
 
 

Top

Elektrisch aangedreven auto's bestaan al sinds het einde van de vorige eeuw. In de beginjaren waren ze een groot succes. Toen echter de auto met verbrandingsmotor steeds betrouwbaarder werd, verdween de elektroauto langzaam van het toneel. Dit kwam vooral door de lage rijprestaties en de beperkte actieradius. Toen in de tachtiger en negentiger jaren het milieu een belangrijk onderwerp werd, heeft men de elektroauto weer tot leven geroepen. Het grote voordeel van de elektroauto is namelijk het feit dat deze geen directe emissies veroorzaakt (de indirecte emissies worden later in dit document behandeld).
 

 
MAN voorspelt toekomst met electrische aandrijving.

Top

"Ooit zullen we allemaal electrisch rijden". Dat zei Raymond Gense, pas aangesteld als manager duurzame ontwikkeling bij Pon Holdings (onder andere eigenaar van MAN Truck & Bus in Vianen), bij de persintroductie van de MAN TGS/TGX, vorige week in Marknesse. Volledig electrisch rijden is nu technisch nog niet mogelijk, aldus Gense, vanwege de beperkte opslagcapaciteit van accu's. Maar de toekomst ligt hier wel, en dan zal het verkeer niet meer werken op brandstoffen maar op energie die duurzaam wordt gewonnen en in accu's of brandstofcellen is opgeslagen.
Bron: bedrijfsauto.com
 

In Israël doet Renault-Nissan goede zaken, daar heeft de regering interesse in het uitrollen van een netwerk van oplaadstations voor elektrische voertuigen. Naast laadstations zullen er ook batterij verwissel punten komen waar de autobatterijen in enkele minuten verwisselt kunnen worden zodat de autobestuurder niet hoeft te wachten op het opnieuw elektrisch opladen van de batterijen.

Elektrisch aangedreven auto's bestaan al sinds het einde van de vorige eeuw. In de beginjaren waren ze een groot succes. Toen echter de auto met verbrandingsmotor steeds betrouwbaarder werd, verdween de elektroauto langzaam van het toneel. Dit kwam vooral door de lage rijprestaties en de beperkte actieradius. Toen in de tachtiger en negentiger jaren het milieu een belangrijk onderwerp werd, heeft men de elektroauto weer tot leven geroepen. Het grote voordeel van de elektroauto is namelijk het feit dat deze geen directe emissies veroorzaakt.

 

 

010 webdesign